京東物流再下一城 無人配送大戰正酣

一架京東Y3無人機日前在四川廣安成功完成首單配送，此舉標志著京東物流在四川廣安營業部的無人機常態化運營正式開啟。據悉，這也是該集團在西南地區的首個無人機配送的常態化運營試點。此前，京東物流的四川首臺配送機器人也于去年10月份在高校內投入使用。

據透露，此次京東物流在廣安同時開通了三條線路的無人機飛行路線，無人機訂單配送當下的主力機型為Y3和V3兩款，載重則在5公斤至30公斤之間。除了體積較大的大件商品外，絕大多數產品如生鮮類、電子類、服裝類等產品都可進行無人機配送。京東方面表示，未來京東物流還將在四川的更多地區，以及重慶等區域同步申請無人機常態化運行。

回顧京東物流在末端無人配送的里程可知，在2018年該集團可謂是大動作不斷。6月18日時，京東配送機器人就在北京海淀區開啟了全球首次全場景常態化配送運營。緊接著11月22日，京東物流配送機器人智能配送站啟用儀式則在長沙舉行，意味著該集團全球首個由機器人完成配送任務的智能配送站正式投入使用。之后的12月底，京東物流國內第二個智能配送示范基地，內蒙古智能配送站在內蒙古和林格爾新區又正式啟用。

與此同時，阿里的菜鳥網絡也在緊鑼密鼓的發展無人配送，其末端無人配送車機器人就已經從小G更新到了小G plus。而蘇寧由無人車、無人機、配送機器人組成的無人配送體系也在日益壯大，其無人機已經在浙江、安徽農村地區實現了常態化運營。

而除了電商平臺外，物流和外賣企業自然也不會缺席。譬如去年8月的時候，圓通就運用無人機技術完成了快遞在山區的末端派送，11月份，順豐的無人機快遞接駁柜也在贛州南康正式落地使用。此外，餓了么成立的未來物流團隊也陸續研發了配送無人機和配送機器人“萬小餓”，競爭對手美團則發布了無人駕駛配送平臺，試圖建立起一個無人配送生態聯盟。

據悉，在近期舉行的第52屆國際消費類電子產品展（CES）上，美團還將會展出室內配送機器人以及無人配送車等產品，美團無人配送家族中的兩位成員“魔袋”、“小袋”都將進行亮相。毋庸置疑的是，無人化配送科技如今已經成了各方追逐的焦點。

不過盡管如此，我國的無人配送其實仍尚未成熟，一方面，無人車引發的在交通安全方面的擔憂仍未真正解決；另一方面，無人機雖然已經陸續有政策出臺進行規范，但無人車領域的政策卻尚不明朗。此外，在成本控制、技術發展以及實際場景結合和市場化等方面，眾企業也還有諸多功課要做，無人配送想要實現大面積普及仍有著不短的距離。

中國航空綜合技術研究所副總工程師、國際無人機系統標準化協會執行秘書長舒振杰就曾表示，從技術的成熟度來看，無人車能上路，無人機真正投入使用，還需要10年。

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